Engine Baru Selesei Overhoul Oli Malah Lebih Boros! Yuk Cari penyebabnya

Engine Baru Selesei Overhoul Oli Malah Lebih Boros! Yuk Cari penyebabnya - Halo, kembali bersama kami gensetmitsubishi.xyz - website yang menyediakan kumpulan informasi genset terbaik dan terlengkap., Pada kesempatan hari ini kami akan membahas seputar Engine Baru Selesei Overhoul Oli Malah Lebih Boros! Yuk Cari penyebabnya, kami telah mempersiapkan berita ini dengan benar guna anda baca dan serap informasi didalamnya. semoga seluruh isi postingan berita engine slobbering, berita penyebab engine Slobbering, berita penyebab engine slowbering, yang kami posting ini bisa anda mengerti, selamat membaca.

Judul Berita : Engine Baru Selesei Overhoul Oli Malah Lebih Boros! Yuk Cari penyebabnya
good link : Engine Baru Selesei Overhoul Oli Malah Lebih Boros! Yuk Cari penyebabnya

Baca juga


Engine Baru Selesei Overhoul Oli Malah Lebih Boros! Yuk Cari penyebabnya

Hallo teman - teman dhevils mechanic semuanya... ketemu lagi nich dengan tulisan - tulisan dhevils mechanic yang selalu cerita permasalahan Dunia mekanik Oil and Gas industry. dan kali ini sesuai judul diatas kita akan membahas permasalahan engine baru selesei overhoul tetapi oli kok tambah boros dan pasti tenaga engine tidak ada. ingin tahu lebih banyak penyebab akan hal ini? yuk ikuti terus tulisan -tulisan dhevils mechanic.

baca juga :



Cara Mengatasi Genset Sering Trip Karena Pengunaan Bahan Bakar B30

di tulisan ini dhevils mechanic akan menceritakan kejadian di tempat dhevils mekanik bekerja, yang terjadi pada unit engine dengan merk Caterpillar, dengan model G3306 yaitu engine dengan bahan bakar natural gas. Engine baru saja selesei dioverhoul, semua part diganti ganti dan ngak tanggung - tanggung semuanya diganti kecuali Block, crankshaft dan flywheel saja yang tidak diganti, alias kita hampir beli unit baru. dan yang melakukan overhoul juga tidak perusahaan yang ecek - ecek, tetapi memang yang ditunjuk resmi oleh manufacture.
Unit ini selesei overhoul langsung digunakan sebagai primeover pumping unit dengan rpm 1200rpm hal ini  masih masuk rangge pengoperasian model engine ini karena idle rpm di 650, maksimal rpm di 1500 dan over speed di 1600 rpm. tetapi setelah 2 minggu beroperasi oli mulai boros karena naik ke manifold exhaust dan netes - netes lewat knalphot engine. Oli /minyak pelumas yang ikut masuk ke ruang kompresi dan keluar melalui manifold exhaust dan knalphot ini dinamakan slobbering. dan penyebabnya bermacam -macam dan harus di cari satu persatu jangan sampai salah investigasi yang nantinya bukan rootcausenya yang diseleseikan tetapimalah membuta permaslhan baru.
Engine Cat G3306 ini langsung diganti dengan unit lain supaya pumping unit tidak breakdown sehingga operasi produksi dapat terganggu. setalah unit diganti unit yang slobbering ini dibawa ke workshop untuk dianalisa satu persatu.
Mulai bongkar knalphot, manifold exhaust untuk melihat dari cylinder mana yang banyak keluar olinya dan hal ini bisa dilihat dari basahnya oli atau jelaga yang ada di jalur manifold exhaust.
Bongkar cover valve, rocker arm dan valve mechanisme.   dan pada saat melepas carburetor terlihat genangan oli ada di manifold inlet ini engine. dan di raba dengan jari untuk memastikan oli sdh terbakar apa belum.. dan bisa dirasa dengan mengesekannya dengan jari dan mencium bau oli baru atau oli yang pernah terbakar. dan teryata disini oli masih oli baru, alias oli dari carter 
Pekerjaan dilanjutkan untuk membongkar cylinder head. untuk memastikan apakah ada kesalahan pemasangan gasket cylinder head sehingga jalur minyak pelumas ada yang bocor menuju ruang bakar. diruang bakar valve inlet terlihat lebih banyak kerak dibanding valve outlet. hal ini mengindikasikan oli menempel di valve inlet, karena valve posisi panas, sementara oli kental dan dingin langsung menempel membuat kerak.
Gasket cylinder head, setalah dibongkar diperiksa apakah ada yang salah dalam pemasangannya. dan disini tidak ada kesalahan atau cacat pada gasket cylinder head. yang pada awalnya dicurigai pemasangan oring oil ada kesalahan sehingga oil mengalir dari lobang oli ke lobang ruang bakar. dan hal ini juga di mentahkan tidak ada kebocoran kompresi dari ruang bakar ke saluaran oli.
Di dalam ruang cylinder tidak banyak oli yang mengenang, hanya bebarapa oli yang masih menyisa di ruang bakar. tapi karena akumulasi tiap detik engine ruuning 24 jam x 7 nonstop alias engine tidak boleh berhenti kecuali engine sudah sampai jam jalannya untuk PM
Jadi kesimpulan dari permaslahan ini adalah, salah dalam pemasangan valve mechanisme yaitu seal guide valve tidak dipasang, sehingga oli masuk dari seal guide terus mengendap di manifold inlet dan masuk ke ruang bakar dan terakumulasi terus hingga masuk kemanifold exhaust masih berbentuk oli, karena oli tidak ikut terbakar dalam mesin.
Dari hal diatas akhirnya valve mechanism di bongkar ulang dan di laping ulang, cylinder head dibersihkan dan seal guide dipasang yang baru. Dan membutuhkan banyak waktu, tenaga dan biaya lagi.

Dari kejadian ini dapat di ambil kesimpulan bahwa kita harus teliti dalam melakukan overhoul, hal yang sebenarnya simple seal guide tidak dipasang pada saat overhoul akan menyebabkan permaslahan yang kemudian hari. Dan membutuhkan efort yang besar untuk mengatasinya. unit sudah terpasang dilokasi harus ada unit pengantianya. harus melakukan biaya  move demove lagi, harus dilakukan pembongkaran unit lagi, harus ada spare part penganti lagi. jadi banyak biaya yang akan dikeluarkan gara - gara keteledoran dalam hal pemasangan material.



Demikianlah Berita dari kami Engine Baru Selesei Overhoul Oli Malah Lebih Boros! Yuk Cari penyebabnya

Sekianlah artikel Engine Baru Selesei Overhoul Oli Malah Lebih Boros! Yuk Cari penyebabnya hari ini, semoga dapat memberi pengetahuan untuk anda semua. ok, sampai jumpa di artikel berikutnya. Terima Kasih

Anda saat ini sekarang membaca berita Engine Baru Selesei Overhoul Oli Malah Lebih Boros! Yuk Cari penyebabnya dengan alamat link https://www.gensetmitsubishi.xyz/2020/04/engine-baru-selesei-overhoul-oli-malah.html

0 komentar:

Posting Komentar